2012年10月02日
9月30日は中国&ldquo
9月30日は中国&ldquo；双節のゴールデンウィーク&rdquo；の初めての日で、中国の高速道路無料の初日,ティファニー新作。当日、全国の多数の都市は車の流量が噴出的な成長。北京、上海、広州、深センなどの大都市の高速道路の渋滯がひどく。統計によると、当日は全国16省市24高速道路の渋滯が大きな程度。そして、このような渋滯がすぐに各種のメディアを通して国内の急速な拡大式の伝播。これによって、高速道路無料の政策に祝日を国内からの声が4人も批判、高速無料イコール動員みんな&ldquo；123&rdquo；旅立ちは渋滯は、最も愚かな政策のために、本当に民生、なぜ高速値上げ50%発表連休、すべて増加料金100分けの貧困県、貧困脱却支援教育ですか？祝日は高速無料として乗用車は劫貧済富など。
実は、今回&ldquo；双節のゴールデンウィーク&rdquo；高速無料に乗用車による渋滯、甚だしきに至ってはひどい渋滯は、過度に値する指摘や早期断言ようが大問題。まず、今回の高速道路無料は結局この政策を実行して初めて、問題ない。まして、問題にも漏らして積極的な要素が多く、中からできるだけでなく未来中国政府を内需拡大の方向も認識して、中国の経済政策の調整の方向。ここで、私たちは少し分析する。まずは無料による高速道路渋滯の深刻な問題を議論するから。
実は、高速無料、最も魅力的なは高収入者及び年齢が大きい人、彼らは気にしないこの高速無料のコストか、体の弱さは車の運転ができない走って長距離で、最も魅力的なのは、一定の経済条件が経済の条件は特別ゆとりの30－40歳の靑年。彼らが盛んな精力を開くことができて、自分の車で休日外出する旅行節約一两千元、もちろんは天には落ちたパイすれば良いですか？この説明は中国のこの集団がかなり高い消費欲が、その消費力が足りない場合には、政府の政策を導いていいたり、たくさん良い就業機会の増加を提供する彼らの収入を通じ、または適切な政策を彼らの消費コスト（この高速無料は1種の方式の1つ）は、中国の内需拡大の主方向。
そして、これで政府の政策形成をめぐって大きな消費戦略を始めて、これは未来の中国の内需拡大の基点にではなく、例えば早数年のようにみんなで利用する銀行信用する住宅。もちろん、いくつかの高速無料政策は劫貧済富の質疑して、この少し人気取り。真面目に分析したことなどまったくない。だって、この高速無料の政策は恩恵を受ける中低所得が車の群体、特に多くの農民に適用できない、ということは無料で政策制定の考えが足りないし、説明できないこの政策がどれだけの問題。
最も重要なのは既存の高速無料政策がどう改善ではなく、どのように改善を通じてこの広大な民衆に恩恵を受ける中低所得。例えば、車が高速無料期間は、すべてのバスも無料で方法をとる。そしてバスの切符の価格を無料で同時に全面禁止引き下げや値上げ。この方面で、政府もを強制して有効な監督管理方式。このように、車の中低所得民衆も分かち合うこの優遇政策のために,バーバリー眼鏡s級。もっと重要なのは、多くは見なかった点は大きな消費の内需拡大急速中低収民衆を更に多くの就職の機会。
また、休暇に交通渋滯のにもかかわらず、現代社会は1つのとても普遍的な現象で、特に国内の自動車保有量ともに住民の成長は、この問題がますます深刻。しかしそれは解けない問題。ここに、またいくつの方面の問題を討論するニーズ。一つは当面の中国の道路交通の管理を見ると、どう向上の効率の問題。考えてみて、政府が突然発売高速無料の政策、多くの高速道路会社んだ思想上の準備、心理の上ですべて抵抗。このような情況の下で、彼らが高速道路に車の流れに突然噴出うまく処理管理と有効ですか？これはあり得ない。
だから、初日が非常に混雑した高速道路の非常に正常な現象。ただすべての当事者のみんなで引き受けて、当面のの苦境が出て。また、高速道路管理部門第一日の出来事を全面的に検討して、各種の方式をとる車両通行効率向上し、経験と教訓を総括する。そうすれば、初日の危機が全体の高速道路を転化運行の動力。2は今回の高速道路の渋滯がひどくても見ることができにもかかわらず、早数年中国の高速道路建設が急速に成長し、この成長は満足できない住民の実際の消費の需要を国内。
特に中国沿岸地域。つまりにもかかわらず、早数年国内の様々なインフラ建設の成長が非常に驚くべきだが、中国ではこの方面の潜在需要は依然として非常に大きい。政府も強める基礎施設の建設、特に中西部地区。三は初日の高速道路の渋滯が深刻な基本的には東部沿海一線の経済発達地域で、中西部地区の場合、非常に正常。この現象を見て、未来の時だけでなく、中西部地区の基礎建設を強化し、もっと重要なのはどのように既存のインフラストラクチャを使用効率も非常に重要な,ブランドコピー。
これは中西部の経済が急速に成長の最も重要な1つの方面。そしてそのためには、希望は中央政府のこれらのプロジェクトを直接投入し、中西部地区早く実行完全無料通行。とにかく、高速無料は一つの国にも人民にも有利の重要政策にもかかわらず、最初の日のいくつかが問題と弊害が、これはあまり重要で、これらの問題も改良と完全な、最も重要な中央政府を借りてこの政策に引用し出した住民消費意欲がどのように形成の新しい大消費発展戦略は、中国経済が急成長は未来の１つの重要なシス。
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実は、高速無料、最も魅力的なは高収入者及び年齢が大きい人、彼らは気にしないこの高速無料のコストか、体の弱さは車の運転ができない走って長距離で、最も魅力的なのは、一定の経済条件が経済の条件は特別ゆとりの30－40歳の靑年。彼らが盛んな精力を開くことができて、自分の車で休日外出する旅行節約一两千元、もちろんは天には落ちたパイすれば良いですか？この説明は中国のこの集団がかなり高い消費欲が、その消費力が足りない場合には、政府の政策を導いていいたり、たくさん良い就業機会の増加を提供する彼らの収入を通じ、または適切な政策を彼らの消費コスト（この高速無料は1種の方式の1つ）は、中国の内需拡大の主方向。
そして、これで政府の政策形成をめぐって大きな消費戦略を始めて、これは未来の中国の内需拡大の基点にではなく、例えば早数年のようにみんなで利用する銀行信用する住宅。もちろん、いくつかの高速無料政策は劫貧済富の質疑して、この少し人気取り。真面目に分析したことなどまったくない。だって、この高速無料の政策は恩恵を受ける中低所得が車の群体、特に多くの農民に適用できない、ということは無料で政策制定の考えが足りないし、説明できないこの政策がどれだけの問題。
最も重要なのは既存の高速無料政策がどう改善ではなく、どのように改善を通じてこの広大な民衆に恩恵を受ける中低所得。例えば、車が高速無料期間は、すべてのバスも無料で方法をとる。そしてバスの切符の価格を無料で同時に全面禁止引き下げや値上げ。この方面で、政府もを強制して有効な監督管理方式。このように、車の中低所得民衆も分かち合うこの優遇政策のために,バーバリー眼鏡s級。もっと重要なのは、多くは見なかった点は大きな消費の内需拡大急速中低収民衆を更に多くの就職の機会。
また、休暇に交通渋滯のにもかかわらず、現代社会は1つのとても普遍的な現象で、特に国内の自動車保有量ともに住民の成長は、この問題がますます深刻。しかしそれは解けない問題。ここに、またいくつの方面の問題を討論するニーズ。一つは当面の中国の道路交通の管理を見ると、どう向上の効率の問題。考えてみて、政府が突然発売高速無料の政策、多くの高速道路会社んだ思想上の準備、心理の上ですべて抵抗。このような情況の下で、彼らが高速道路に車の流れに突然噴出うまく処理管理と有効ですか？これはあり得ない。
だから、初日が非常に混雑した高速道路の非常に正常な現象。ただすべての当事者のみんなで引き受けて、当面のの苦境が出て。また、高速道路管理部門第一日の出来事を全面的に検討して、各種の方式をとる車両通行効率向上し、経験と教訓を総括する。そうすれば、初日の危機が全体の高速道路を転化運行の動力。2は今回の高速道路の渋滯がひどくても見ることができにもかかわらず、早数年中国の高速道路建設が急速に成長し、この成長は満足できない住民の実際の消費の需要を国内。
特に中国沿岸地域。つまりにもかかわらず、早数年国内の様々なインフラ建設の成長が非常に驚くべきだが、中国ではこの方面の潜在需要は依然として非常に大きい。政府も強める基礎施設の建設、特に中西部地区。三は初日の高速道路の渋滯が深刻な基本的には東部沿海一線の経済発達地域で、中西部地区の場合、非常に正常。この現象を見て、未来の時だけでなく、中西部地区の基礎建設を強化し、もっと重要なのはどのように既存のインフラストラクチャを使用効率も非常に重要な,ブランドコピー。
これは中西部の経済が急速に成長の最も重要な1つの方面。そしてそのためには、希望は中央政府のこれらのプロジェクトを直接投入し、中西部地区早く実行完全無料通行。とにかく、高速無料は一つの国にも人民にも有利の重要政策にもかかわらず、最初の日のいくつかが問題と弊害が、これはあまり重要で、これらの問題も改良と完全な、最も重要な中央政府を借りてこの政策に引用し出した住民消費意欲がどのように形成の新しい大消費発展戦略は、中国経済が急成長は未来の１つの重要なシス。
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